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电动货车应该怎样提速


时间:12月28日 14:46   来源:www.91dqc.com 作者:电汽场 499

电动货车因其使用性质的不同,针对一些客户咨询相关提速改装问题,有2种方法。

提速分两种,一种是提高启动加速性能,一种是提高急速,两者兼得的方法虽然也有,但代价不低,且不是任何车都能改装的。 
 添加电解电容,提高电动车启动电流,以达到提高电机瞬时扭力,电容的耐压需略高于电源充电后的电压值,并且将电容并联在电池线路中,其原理是当电源电压高于电容电压时(此时电容电量为0,电压也为0),电池对电容进行充电(电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降,此时电源对电容进行充电,电流也较小),当电容充电至与电源电压持平时,充电停止,由于电动车在起步或加速时电流增加,内阻增高,电压下降,此时电容进行放电,提高供电电流。 


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并联电动车电池组,这种方法比较直接,且能够提高电动车续航能力,由于是双组电池同时供电,所能够提供的最大电流,是单个电池组的一倍,进而提高了启动速度,当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%,这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改,双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装,一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比,简单的说,电流越大,内阻越大,改装原理就是降低内阻,近一步减小压降,大家都知道,控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的,由于单组电瓶放电至控制器限流值时,内阻增大,内阻* 电流 = 压降,如果是双电瓶的话,压降就能降低到一半以下(具体要按电池的参数来算),具体到实际生活中来说,一部500W的车,限流如果是25A,电瓶是20Ah的,那它在全速起步时,压降要达到4-6V,如果是双电瓶的话,压降可以降低到2V,控制器输入功率将直接提高将近75-100W。功率越高的车,电池容量就需求越大,否则电池内阻将消耗很大的电能。困难之处在于两组电池的并联,如果都采用的是原厂原配的电池,问题不大,容量差一般不会超过标准,但是充电器必须统一,这样充完电后,电量也能比较统一。

 

而且电池组最好不要冲的太满,因为在并联后,电压高的会对电压低的进行放电(充电)达到同一电压值后就能均衡放电了,如果不是同品牌同种类电池组,就算电压平衡后,放电后的电压会不同,就会造成一直重复循环上述**作,电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题,两组电池的输出端都串联一个开关二极管,因为本人平时接触的都是毫安级二极管,对于大电流二极管没有太多试验经验,不过用二极管有一个坏处是肯定的,就是降压,电流越大,内阻肯定就越高,通过二极管两端的压降就越大,但基本可以解决电池电压不均衡的问题,最近查得资料,一般20**的二极管,峰值压降都在0.7V左右,一般单电瓶输出电流不会大于15A,压降应该只有0.5V左右,问题不大,而且对电池寿命的帮助很大(双电瓶分摊后的电流只是原来的一半。




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